波特兰是一个很重视自己怪异传统的城市，这也是它反对Uber和其他专车应用在当地运营的原因之一。但最终，当地官员还是放弃了抵抗。根据该市发布的最新报告，这些应用已经以出人意料的方式迅速改变了波特兰。他们的数据表明，专车应用已经实现了迅速发展，首先抢夺了出租车的市场份额，然后向整个租车市场扩张。
Uber和Lyft今年4月末开始在波特兰展开为期120天的试运营，在此之前，这件事情引发了长期的政治斗争，召开了数十次会议，还展开了大量游说。作为获得临时性运营执照的条件，专车公司同意提交详细运营数据。
今年8月，波特兰市议会将试运营期限延长7个月，以便能够调整相关法规。与此同时，该市的公职人员也开始分析和汇总各项数据，这也被视作是首份根据Uber专有信息制作的全面报告。波特兰日前与彭博社分享了报告的副本，使得外界得以详细了解一个城市对专车应用开放后发生的变化，以及出租车行业的适应方式。
Uber和lyft没用多长时间就变得与当地出租车一样受欢迎。今年5月，出租车平均每天在波特兰提供5500单服务，一个月内就降到4500单，之后基本保持不变。而专车服务则持续增长，5月日均2300单，8月超过8000单。整体而言，波特兰市民8月的下单量较5月高出10万单。值得注意的是，波特兰今年夏天异乎寻常地炎热干燥，所以没有太多原因认为天气在其中发挥了多少作用。
短短7个星期，Uber和Lyft周末的订单量就超过了出租车。虽然当地出租车的周末订单量起初有所下滑，但波特兰市民8月末的周末订单量比5月初多了数千次。周六晚上的专车使用量尤其多。通常而言，凌晨2点到早晨6点是唯一一个出租车能够提供更多服务的时段。该市官员认为，这是因为人们在这个时间赶早班飞机——他们可能提前预订了出租车的接送机服务，而Uber和Lyft均未提供这项服务。
8%的出租车上车点为东波特兰，那里是低收入地区，Uber和Lyft只有3%的上车点位于这一区域。随着夏天的到来，Uber和Lyft开始在不太核心的区域接单，但相对于出租车而言，这类服务仍然更加集中在市中心。
过去4个月，在需要能够上下轮椅的3000个订单中，Uber和Lyft提供了13%，出租车仍然占绝大多数。这类车辆的运营成本更高。今年9月，Uber扩大了可以上下轮椅的车辆供应量，所以今后的报告可能会让我们了解，这类服务是否会成为所有波特兰人的一大出行选择，还是仍然主要以夜间和周末出行的人为主。
自 新浪科技
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