CNNIC：从近期新业务动作看滴滴出行盈利探索

199it • 2015年10月29日下午3:03 • 互联网新闻

继今年5月开始陆续推出快车、拼车、代驾服务，10月18日联合阿里健康、名医主刀推出“医生上门”服务之后，20日滴滴又推出上门试驾服务，并宣布巴士业务开始正式运营。从近期一系列的业务布局不难看出，在持续两年烧钱补贴市场之后，无论对于投资人还是滴滴自身发展，目前已经存在非常现实的变现需要，滴滴出行开始探索商业盈利变现了。

未来滴滴实现盈利可能主要来自两个维度。第一，出行业务纵向深耕——借助更具优势的细分领域创造价值；第二，O2O服务横向拓展——从出行用车高度相关的生活化场景需求切入，接入本地化O2O服务。

目前滴滴在一直深耕出行业务，从最开始的出租车打车到快车、专车、拼车，再到代驾、巴士业务的展开，滴滴在出行领域尝试满足不同群体、不同场景化的用车出行细分需求，逐渐完善为体量级的综合出行平台。具体分析滴滴出行目前的业务线可以发现，在纵向的出行用车领域，滴滴未来更有可能通过巴士业务获得收益。

1. 打车领域：高频低价服务，几乎没有盈利空间

2. 拼车领域：滴滴目前不收取费用

3. 专车领域：滴滴目前拥有绝对的市场份额，中高端商务车更有盈利空间，但是政策成本高，未来局面不明朗

4. 代驾领域：滴滴需要和该领域的优势品牌e代驾抢夺用户，后者不久前刚和神州专车合并，滴滴在代驾领域可能会继续尝试通过补贴的方式来抢夺市场，短期是否能盈利还有待观察。

5. 巴士领域：目前看似乎是滴滴未来最可能盈利的出行业务之一。首先在于巴士领域发展环境要比出租车市场略好，政策成本更低，传统客车集团可以投资互联网巴士，而出租车领域很难与出租车公司开展合作；其次，滴滴巴士业务涵盖刚需群体和高利润领域——目前滴滴主打的巴士定位于通勤班车和定制化旅游用车，前者属于高频低客单、但用户集中在20-40岁上班群体，互联网使用习惯培育成本低，上班通勤用车属于刚需；后者的定制化旅游用车属于低频高客单价领域，利润丰厚，未来既可以作为商户流量入口，又可以向旅游预订、规划、体验分享等领域进行延伸。

6. 试驾领域：短期通过与车厂的合作可以获得品牌精准营销收入，但是感觉滴滴志不在此，长期更有价值的是通过试驾业务逐渐向汽车市场不断延伸，比如试驾用户数据积累沉淀之后可以尝试新车业务及车辆保险业务。

在横向拓展方面，滴滴出行逐渐从综合出行平台向O2O生活平台进行延伸，已经开始通过跨界合作在医疗、教育、地产、汽车等不同细分领域进行探索。从盈利模式看，横向维度滴滴短期可以从用车出行高度关联的O2O场景需求切入，通过提供增值用车服务获得广告分成及用车服务收入；长期来看，则可以通过在不同领域的O2O服务，积累用户数据、在衍生市场寻找盈利点。

1. 短期盈利方式探索：

a. 贩卖流量：传统的广告及营销收入模式，即通过打折、优惠、提供信息等多种方式收取广告费用或分成，如推出滴滴吃货专车业务，用户接收基于地理位置的推送，涉及美食、电影、酒店及休闲等消费信息。

b. 从用车出行高度关联的上门O2O场景切入，通过跨界合作提供用车O2O服务。如和阿里合作推出医生上门服务收取专车及上门费、和汽车厂商合作推出上门试驾服务收取上门费等。

2. 长期盈利方式探索：
3.
借助O2O服务渗透前景广阔的垂直市场，在衍生市场寻找机会点。如通过医生上门业务向移动医疗市场延伸，提供手机挂号、就医出行等服务；通过上门试驾业务向汽车后市场延伸，积累试驾司机用户数据提供汽车保险、二手车置换、汽车保养等服务。