资本市场的运作，最终还是要回到资本的来源和流向。在 ofo 的案例中，同样是这样。
1）投资人关系
（融资数据来自IT桔子）
根据 ofo 公布的此前五轮融资信息，投资人中有三家值得注意：金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国，其中：
王刚是滴滴的天使投资方；
金沙江创投是滴滴的 A 轮投资方；
经纬中国则参与了快的 A+ 和 B 轮融资，滴滴快的合并后进入滴滴董事会。
相比之下，摩拜单车 CEO 王晓峰来自优步中国，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。
从这个意义上讲，哪怕不谈任何商业逻辑，由于投资人的原因，滴滴都更有可能投资 ofo 而不是摩拜。
2）轻模式更匹配
我们先看看 ofo 和摩拜的各自特点：
虽然二者都被归到广义的共享单车范畴，但在实际运作中，受众、模式轻重度、维护模式差异巨大。
再来看看滴滴，目前主打产品包括出租车、快车、专车、顺风车等，无一例外都是平台类轻型产品；相比之下，滴滴公交这类重模式产品，长期运作下并没有太大起色。
受众群体可以进一步扩展，但运作模式却是一个企业难以摆脱的基因。在摩拜高投入的重模式和 ofo 低投入的轻模式之间，一向很“轻”的滴滴与 ofo 或许更贴近。
3）成本低，潜力大
对比摩拜，ofo 一个很大的优势就在于单辆车的成本低廉，对于未来拓展可能会产生意想不到的效果。
用金沙江创投合伙人朱啸虎的话说，摩拜布一辆车，ofo 可以布 10 辆。而中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。
高密度的布车，对于共享单车的重要性不言而喻。在这种情况下，“更糙”的 ofo 模式，可能正是投资人群体希望看到的。
滴滴和ofo走到一起，无论从资本上，还是从企业基因、产品逻辑上都可以说得通；反倒是摩拜，虽然受众更契合，但在之后的运作上，由于重模式，可能会产生很大矛盾。
最后再啰嗦两句：
即便滴滴投了 ofo ，双方融合也不是一件简单事，最大的问题就出在受众和市场上。
ofo 的生意仅限于校园市场，放在滴滴共享的模块下，显得过于单薄。
因为校园市场在使用人群和场景上都很标准化，帮助 ofo 能够快速建立稳定的运作模式。校园外市场却截然不同，非标准化的市场会带来很多问题，包括更大量的偷盗、损坏、停车寻车。一旦 ofo 走出校外，这些问题都无法绕过。
by 李儒超 （想和他聊聊？来 @Bassy 知乎主页找他）
作者：腾讯科技
链接：https://www.zhihu.com/question/51013753/answer/123754985
来源：知乎
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