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Navigant Research:预计2020年全球汽车分享经济将超60亿美元

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它们称之为汽车 Airbnb,但本质上就是个租车服务,也更像是一种品牌营销手段。

上周三,福特、通用、宝马在几个小时内相继公布了他们的汽车共享计划,噢,不,它们称之为是“ 汽车 Airbnb ”计划。在这个人们手机里装着 Uber 和滴滴打车的时代,汽车制造商们正在试图不被“边缘化”。

宝马宣布,所有 MINI 车主明年开始都可参加其推广已久的汽车共享服务 DriveNow ;福特,将与租车平台合作,在英美两地数个城市推出 P2P 汽车共享试点计划;通用汽车的欧洲品牌欧宝也表示,将提供“面向每个人的汽车共享服务”;而 6 月的早些时候,奔驰母公司戴勒姆集团旗下的汽车共享品牌“Car2go”在重庆展示了即将进行试点的 Car2go 车辆。

购买一辆车的所有权,不如购买它的使用权。其实这种理念并非肇始于 Airbnb、Uber 这样的创业公司,尽管在这两家公司已经成了新一轮创业公司的效仿对象。在汽车厂商把这种模式称为“汽车 Airbnb”之前,它已经以“汽车共享经济(Car-Sharing)”的概念存在了很多年。

在 2000 年,整个北美只有 153 辆车和 2502 人参与到“汽车共享经济”,截止到 2010 年,这个数字分别上涨到 10405 和 516100。Car2go 的中文官网上算了这样一笔账:平均每辆车日均使用时间只有一小时,租用闲置车辆的花费比养一辆私家车的花费减少了将近一半。

Car2go 拥有自己的按需租赁车队(大部分是奔驰 SMART),你可以把它理解为一个汽车制造商开的租车公司。而福特要进入的则是 P2P 租车市场——当你要去较长时间旅游或者出差期间,可以把家里的车租出去替你赚钱。

不过租车这件事,你首先得会开。公安部日前表示,中国驾照持有量突破 3 亿,超过美国,其中女性增长了 19 倍,25 岁以下的低龄驾驶人增长了 11 倍,但 1.54 亿的私家车保有量则远低于美国的 2.4 亿。根据 Navigant Research 的数据,汽车共享市场不管是在欧美,还是亚太,都在快速增长。

e9d7ba198c09世界各地区 2013-2020 年汽车分享业务年收入预测(来自 Navigant Research)

但对于想要赚点外快的车主来说,Uber 或者专车软件似乎是更好地选择。所以尽管 P2P 模式本身有其发展前景,但汽车厂商主导的汽车共享服务听上去更像是一种营销手段,尤其是当你想到它们的核心利益是把车卖出去,而不是把车租出去。而且,不少汽车厂商选择把新上市的车型以及电动车放入到它们所宣称的汽车共享计划中。

“消费者告诉我们他们对于分享汽车拥有权的支出分配十分感兴趣,而这个计划有助于我们了解消费者对福特汽车的支出上限的容忍度是多少。”福特营销副总裁 David McClelland 说道。你看,这更像是一种做消费者洞察的方式。

未来的个人出行,或许会像这些 P2P 服务所宣称的:减少车辆,共享资源,解放停车位……最后是理想化的城市公共汽车服务,这个远大的目标或许有一天会实现,但完成它的人应该不是宝马、福特这些生产汽车的公司。

福特:宣称是为了提供更广泛的交通解决方案

福特的汽车共享实验于今年的拉斯维加斯消费电子展(CES)上就初见端倪。其宣布的 Smart Mobility 计划中,绝大部分与汽车共享有关。

上个月,福特在伦敦进行了测试项目“GoDrive”。这是一项 B2C 的单向汽车共享服务,你不需要驾车返回原来的出发点,在分布伦敦 20 个地点的专用停车位就能归还车辆,并按分钟计费。该服务由福特提供嘉年华和福克斯电动车,共 1000 辆,可供约 2000 人使用。使用这项服务,实时费用会显示在 GoDrive APP 上,前五分钟免费,以便用户熟悉车辆。收费标准内包含了燃油、保险和拥堵费。

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没过多久,福特又公布了覆盖伦敦以及美国 6 座城市的 P2P 汽车共享计划,为期六个月。在伦敦及其周边地区,通过福特旗下的金融服务公司贷款买车的 1.2 万名车主,可以使用在线 P2P 平台 easyCar Club 出租他们的汽车——租车者所付的费用,将以一定比例交给车主,其余部分则到了制造商和平台手中,这么做部分是为了支付车主的保险费。在美国的合作方则是 Getaround,福特提供车辆,P2P 租车平台提供软件。对此,福特的营销副总裁 David McClelland 表示:“这个计划有助于我们了解消费者对于福特汽车支出上限的容忍度。”

福特的首席执行官 Mark Fields 说他们并不指望每个实验都能够指向一个创新的解决方案,但福特“希望成为一个产品和移动性并重的公司,并改变世界移动的方式”。

宝马:戴勒姆做的,我们也做,顺便卖卖 MINI

我们曾报道过宝马的汽车共享服务——宝马与德国汽车租赁巨头 Sixt 合资成立的DriveNow,该计划最早于 2011 年在慕尼黑启动,四年内陆续覆盖了旧金山、伦敦、维也纳及德国的 5 座城市,今年该服务马上要进入美国西雅图。和 GoDrive 一样,DriveNow 属于 B2C 的单向汽车共享模式。据悉,共有超过 36 万日常用户在使用 DriveNow 服务,在未来五年内会继续拓展欧洲、北美的 25 个城市,“这给我们吸引新客户带来了很好的机会”,负责该计划的董事会成员Peter Schwarzenbauer 表示。

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DriveNow 的主要竞争对手是来自戴勒姆的 Car2go 服务,这项以奔驰 SMART 车型为主的 B2C 汽车共享计划早在 2008 年就成立了。目前,DriveNow 所使用的车辆主要是宝马 1 系紧凑型车和 MINI。在旧金山和伦敦,他们还提供宝马 1 系双座 ActiveE 纯电动车。2014 年他们宣布在旧金山投放这 70 辆 i3 时,被认为是新上市的 i3 销售预热。

上周三,宝马公布了新的消息——明年起,宝马允许顾客在购买 MINI 时,通过 DriveNow 项目来出租他们的汽车。这让原本 B2C 模式的 DriveNow 变成了 MINI 车主的 P2P 租车平台。

通用:只能把车租给社交平台的好友

同样在 6 月 24 日,通用汽车宣布,旗下欧宝品牌将提供汽车共享服务“CarUnity”,允许车主通过 APP,将车租给社交平台上的好友。由于只能租给好友,而非陌生人,其监管和信任问题看似降低了一些风险,但范围就更小了,几乎可以看作是一次纯粹的社交媒体口碑营销。

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不过,通用汽车是最早进入 P2P 汽车共享领域的公司。在 P2P 汽车租赁平台 RelayRides 刚起步的时候,通用就向他们投资了 300 万美元,并合作为通用车主提供汽车短租服务。

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戴勒姆·奔驰:一心一意推广 SMART 的 Car2go

Car2go 是全球最大的 B2C 汽车共享品牌,成立于 2008 年。说品牌而非平台,是因为这支按需租赁车队完全由奔驰 SMART for TWO 车型组成。截止至 2015 年 6 月,Car2go 在全球拥有超过 1,000,000 名会员,在欧洲、北美 8 个国家,30 个城市运营

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眼下,该服务正打算进入亚洲,中文名为“ 即行 Car2go ”。首个试点城市是中国重庆,他们与重庆市政府签署了协议,计划今年内投放数百台 SMART 汽车。“即行 Car2go”的中文官网详细介绍了“汽车共享”概念,并宣称该项目远低于养一台私家车的花费、节省道路停车资源,节能减排等等。国内的正式定价还未公布,按照国外的定价,每分钟为 0.41 美元(不含税),租用一天的花费为 84.99 美元(不含税)。

有分析人士指出,社会对车的需求永远在增加,共享汽车实际上加速了汽车的折旧,某种程度上对汽车制造商是一种利好。

自 好奇心日报

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