企鹅智酷：印度打车应用Ola与滴滴有何不同？

研究结论：

1. Ola这家公司并不是印度版的滴滴，也不是印度版的Uber。他们以自己特有的商业模式和“生意经”，找准了印度生活服务市场的脉搏；

2. 道路拥挤、网络不佳，以及令人头疼的治安问题成为阻碍Ola和Uber在印度扩张的主要问题；

3. 和滴滴快的合并类似，Ola也收购了本土市场排名第二的对手。对无止境“烧钱”的担心是双方合作的一个基础；

4. Ola开始与本地零售商和超市合作，在出行基础上开展配送咖啡等生活服务运营；

5. Ola的崛起给很多要进入印度的国外公司一个启示：在印度，你可能需要用印度的方式去“赢”。

一个比滴滴成立更早的出行公司，估值45亿美元

在国内，联姻后的滴滴快的，三年市值高达150亿美元，堪称移动互联网时代的奇迹。而随着全球移动互联网浪潮的兴起，类似的奇迹同样降落到了我们毗邻的国度－印度。

比滴滴快的早成立的印度打车应用Ola拿到DST全球基金最新一轮融资后，估值高达45亿美元，仅次于印度两大电商Flipkart和Snapdeal。

《印度时报》近日统计，Ola两位联合创始人Ankit Bhati（28）和Bhavish Aggarwal（29）已位列印度最年轻的超级富豪。

十年前，本土知名大公司只有Infosys和塔塔；而后互联网时代，印度版携程MakeMyTrip，Just Dial等迎来IPO；这几年由于国际风投纷纷入驻印度，一大波移动互联网初创公司拿到了融资。

Ola市场总监阿南德（Anand Subramanian）接受腾讯科技独家专访时表示，这波创业浪潮更多地是由年轻人发起的。印度25岁以下的人口约占50%，35岁以下的人口约占65%。

“今年三月，Ola全资收购第二大打车应用TaxiForSure之后，员工人数猛增至6500名左右。”阿南德强调，“比员工数增长更令人激动人心的是公司业绩，足足增长了10倍。”

为何Ola不是印度版滴滴快的？

印度私家车拥有率只占总人口的约3%，出租车数量少，且没有统一的运营体系。怎么办？

Ola市场总监阿南德（Anand Subramanian）告诉腾讯科技，针对这一现状，Ola得先帮没车的司机买车，帮他们拿到银行贷款，取得分期还款资格，且和塔塔，丰田等汽车公司合作，为司机买车提供较高的折扣。

购车后，司机入驻Ola平台，Ola还会给每位司机配备一部智能手机。目前平台上35%左右的司机是靠Ola帮忙购买的车，未来这个数字还会不断攀升。这可能是与滴滴快的相比最大的不同之处。

但Ola帮忙购买的车辆仅限于出租车，不包括三轮摩托，因为后者的牌照不同，不在同一体系上运作。对于三轮摩托的司机，Ola提供技术，以帮助他们更有效率地获取用户。

同时，印度市场环境与中国截然不同，Ola会根据印度用户的消费习惯开发一些特定的服务。比如近期与一加手机（OnePlus）的合作，一加手机印度总经理Vikas Agarwal在GMIC接受腾讯科技独家专访时也谈到了彼此的合作。

一加手机印度市场主要靠Amazon India来实现销售，尚无官网，也没有打通线下渠道，但Vikas希望不熟悉一加的用户在线上购买前能先体验一番，与Ola合作后，用户即可在出租车内体验手机的功能特色。

阿楠德告诉腾讯科技，提供类似的服务主要是想告诉用户这个平台能创造的各类可能性，之前与时尚电商Myntra（已被印度电商Flipkart收购）也有合作，为用户提供美容服务，这更多是增强与用户互动的行为，不属于商业化范畴。

另外，滴滴快的烧钱大战后选择了合并。而印度打车应用Ola全资收购了当时市场份额第二的TaxiForSure。

在上周举办的GMIC班加罗尔大会上，TaxiForSure创始人Raghunandan G表示，烧钱补贴那会儿，时刻担心的是竞争，但TaxiForSure的愿景是成为出行领域的MakeMyTrip，专注于为用户和司机创造价值。

双方合作后，无需过度担心竞争，可以更聚焦用户，并受益于一个更广的生态体系。

Ola钱包＋本地生活服务

过去两年，印度本地生活服务公司Swiggy，Grofers等都拿到了巨额融资，据印度知名科技媒体YourStory调研显示，今年本地生活服务已成为继网上服务之后第二大热门的创业领域。

百度副总裁李明远在上周GMIC大会上宣布进军印度市场，并与当地电商平台Flipkart，Snapdeal，Jobong，Myntra，印度版58同城Quikr，手机新闻应用Newshunt建立了合作，未来将发力O2O等业务。

Ola更是积极拓展本地生活服务。无论是此前推出的“Ola Cafe”，15分钟咖啡食品配送，还是刚推出不久的“Ola Store”，1小时周边配送服务，虽然现阶段Ola Store只服务于班加罗尔地区，但Ola与线下零食店，杂货店，中小型超市等合作的策略具有极大的想象空间。

比如印度最大的节日Diwali（好比中国的新年）来临时，如果另一半在相隔较远的另一座城市，通过Ola Store即可给他／她预订礼物送惊喜。

当然这一切的实现还得益于Ola钱包，一款类似于微信支付，能支持快捷支付的电子钱包。Ola钱包目前是印度第三大电子钱包，其每日最大限额为5000卢比（相当于500人民币）。

阿南德告诉腾讯科技，目前钱包还整合在Ola打车应用里，未来将可能开发成一款独立的应用。

“强龙”Uber难敌“地头蛇”Ola

滴滴打车创始人程维曾表示，Uber征服了欧美出行市场，又是全球估值第一的创业公司，打入中国市场时，“Uber负责人看我们的眼神就如同我们看四川本地的一个打车软件一样，Uber说他们必然会在中国投入超10亿美元的现金，把中国出行市场打得鸡犬不宁，要么被收购，要么被打败。”

但Ola创始人似乎并未经历类似的遭遇。在印度，Uber有种强龙难压地头蛇的味道。出行这块大蛋糕，Ola一直遥遥领先，稳居第一，占据80%左右的市场份额，Uber只占5-7%。Ola拥有32万辆车，Uber5万辆；Ola已进驻100座城市，Uber18座；Ola支持包括英语，印地语在内的9种语言，Uber只支持英语。